Jak je to s nehodovostí na měřených úsecích D1? Kamery žádný přínos nemají, potvrzuje to i studie MDČR
Když dojde na měření rychlosti na D1, hlavním argumentem je vždy zvýšení bezpečnosti. Nový ministr dopravy Kremlík (za ANO) před časem uvedl, že přínos v oblasti bezpečnosti potvrzují odborné studie. Místo „odborných studií“ existuje studie pouze jedna, která je sama o sobě velmi diskutabilní. Přesto obsahuje zajímavé údaje. Třeba že se nehodovost po zavedení úsekového měření ve sledovaných úsecích zvýšila. Samotný počet nehod v daných úsecích nezávisí na přítomnosti měření, ale na jiných faktorech. Jediným prokazatelným přínosem měření na D1 jsou peníze vybrané na pokutách. Úsekové měření na D1 je v dnešní době už dobře zavedenou praxí. Zavedl ji minulý ministr dopravy Dan Ťok. Důvodem měla být vyšší bezpečnost a jak se podle MDČR později ukázalo, rychlostní kamery údajně přinesly vyšší plynulost a nižší počet nehod.
Zdroj https://autobible.euro.cz/jak-je-to-s-nehodovosti-na-merenych-usecich-d1-kamery-zadny-prinos-nemaji-potvrzuje-to-i-studie-mdcr/
Úsekové měření na D1 mělo smysl: Řidiči díky němu v uzavírkách zpomalili
Dopravní server Autobible.cz přinesl rozsáhlý materiál zpochybňující význam úsekového měření, které letos probíhalo na některých opravovaných úsecích dálnice D1. Prý nemělo smysl, neboť nevedlo ke snížení nehodovosti. Co však je skutečným cílem úsekového měření? Přimět řidiče k tomu, aby v opravovaných úsecích jezdili bezpečně podle předpisů, a to se podle výsledků projektu prokazatelně povedlo. Řidiči zde díky měření více dodržovali rychlostní limit 80 km/h, který je v obdobných evropských dopravních omezeních všeobecně respektovanou praxí.
Zdroj https://mdcr.cz/Usekove-mereni-na-D-1-melo-smysl-Ridici-diky-nemu